Вестник потребительского рынка №226 (11 ноября 2022)

Масштабные изменения мировой логистики начали проявляться уже давно — вместе с первыми признаками глобальной пандемии COVID-19 и выразились в росте цен на все виды транспорта, удлинении сроков поставки товаров и перманентной нехватки как самих транспортных средств, так и контейнерного и других видов оборудования. Но для России радикальные изменения стали особенно чувствительны после 24 февраля 2022 года. Формировавшаяся десятилетиями система товарооборота между Россией и остальным миром радикально изменилась. Действовавшие ранее правила игры для грузовладельцев, грузоперевозчиков и грузополучателей перестали работать. За прошедшие девять месяцев всем участникам рынка пришлось в срочном порядке адаптироваться под новые условия, определять новые маршруты доставки товаров, налаживать новые цепочки поставок с новыми партнерами, находить и совершенствовать имеющуюся логистическую инфраструктуру.

Масштаб потерь для российской стороны оказался немалым. По оценке компании FinExpertiza, оборот со странами, поддержавшими санкции, составлял более 50% общего товарооборота нашей страны. Только на страны ЕС приходилось около 36% оборота, а это практически в 2 раза больше, чем был товарооборот с Китаем. В результате сегодня мы отмечаем, что стоимость транспортной составляющей в конечной продукции выросла в среднем с 3-5% до 10% и более, произошел резкий разворот грузопотоков с Северозападного направления на Юг и Восток, а падение импорта в Россию составило примерно 30%.

Компенсировать потери и налаживать новые логистические цепочки участникам рынка пришлось в короткие сроки и в условиях полной непредсказуемости. Первые оценки происходящих изменений дают следующие показатели: за 8 месяцев 2022 года товарооборот с Китаем вырос на 31% до 117 млрд долларов. Как заявил российский президент в Астане, если дело и дальше пойдет такими темпами, то целевой объем товарооборота между нашими странами в 200 млрд долларов может быть достигнут раньше планового 2024 года. Заметно прибавили Турция, Индия, Вьетнам, ОАЭ. Особенно показателен рывок товарооборота с Ираном: +42% до 2,7 млрд долларов.

Важным звеном логистики являются также склады и логопарки. До начала 2022 года в этом сегменте отмечался бурный рост и постоянный дефицит площадей. Сегодня ситуация серьезно изменилась: и ритейл и электронная торговля отложили планы развития, и даже, стремясь оптимизировать расходы, стали передавать часть имеющихся площадей в субаренду. Вакантность в этом сегменте особенно заметна в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, где объем свободных площадей вырос в 1,5 раза. Одновременно отмечается географическая перестройка логистической инфраструктуры: с начала года на 25-30% вырос спрос на складские помещения в странах ближнего зарубежья. Особенно это стало очевидно в Казахстане, где уже ощущается дефицит складов (вакансия практически нулевая). С одной стороны, это отражает недостаток их развития в этих странах (у них всего 3,3 млн кв.м. площадей, что в 11 раз меньше, чем в России). С другой стороны, это свидетельствует об очевидном росте альтернативных поставок, включая параллельный импорт.

Сложившаяся ситуация, с одной стороны, оказалась сложной, но вовсе не смертельной для российской экономики. С другой же стороны, мы видим, что огромное количество стран, не поддержавших антироссийские санкции, быстро поняли, что есть возможность расширения собственной экономической активности. Еще недавно были только разговоры о возможности взаиморасчетов в локальных валютах. Сегодня они уже идут и в китайских юанях, и в индийских рупиях, и в турецких лирах.

Потребительский рынок напрямую зависит от бесперебойных цепочек поставок. Реальное положение на полках сегодняшних магазинов говорит о том, что бизнесу удалось не допустить товарного дефицита. Ведомства и деловые объединения в меру своих сил и возможностей помогали в этом.